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Consumo reale

Quanto consumano davvero le auto

7,7 milioni di veicoli hanno trasmesso i contatori del proprio computer di bordo. Il valore del certificato di tipo è in media un quinto troppo basso, ma non nella stessa misura per tutte.

«Ibrida» non dice quasi nulla

Ci si aspetta che le ibride siano in testa. Sono in testa E in coda: la Toyota Yaris Cross rispetta il valore omologato entro un decimo di punto percentuale, la Renault Espace lo manca di oltre il quaranta per cento, e sono entrambe ibride complete. La motorizzazione sulla carta prevede quindi ben poco; la singola auto dice tutto. Lo si vede solo perché qui le ibride complete e le benzina sono contate separatamente.

  • Ibrida diesel: +19 % sopra il certificato
  • Ibrida benzina: +17.4 % sopra il certificato
  • Benzina: +18.2 % sopra il certificato

Più vicine al certificato

  1. Fiat Tipo 1'368 cm³ · 70 kW · Benzina −0.7 % 7.2 invece di 7.2 L/100 km −18.9 % rispetto alla sua classe
  2. Audi Q5 2'967 cm³ · 210 kW · Ibrida diesel +1.2 % 8.5 invece di 8.4 L/100 km −17.8 % rispetto alla sua classe
  3. Toyota Yaris Cross 1'490 cm³ · 68 kW · Ibrida benzina −0.1 % 4.7 invece di 4.5 L/100 km −17.5 % rispetto alla sua classe
  4. Honda HR-V 1'498 cm³ · 79 kW · Ibrida benzina +0.9 % 5.4 invece di 5.4 L/100 km −16.5 % rispetto alla sua classe
  5. Honda Jazz 1'498 cm³ · 72 kW · Ibrida benzina +2.4 % 4.7 invece di 4.6 L/100 km −15 % rispetto alla sua classe
  6. Mazda MX-5 1'998 cm³ · 135 kW · Benzina +3.4 % 7.0 invece di 6.8 L/100 km −14.8 % rispetto alla sua classe
  7. Toyota Yaris 998 cm³ · 53 kW · Benzina +3.8 % 5.8 invece di 5.6 L/100 km −14.4 % rispetto alla sua classe
  8. Volvo V90 Cross Country 1'969 cm³ · 145 kW · Ibrida diesel +5 % 6.6 invece di 6.3 L/100 km −14 % rispetto alla sua classe
  9. Honda CR-V 1'993 cm³ · 107 kW · Ibrida benzina +3.4 % 7.1 invece di 6.7 L/100 km −14 % rispetto alla sua classe
  10. KIA RIO 1'197 cm³ · 61 kW · Benzina +4.6 % 5.9 invece di 5.7 L/100 km −13.6 % rispetto alla sua classe

Le più lontane

  1. Renault Espace 1'199 cm³ · 96 kW · Ibrida benzina +42.8 % 6.8 invece di 4.8 L/100 km +25.4 % rispetto alla sua classe
  2. Land Rover Range Rover 2'997 cm³ · 258 kW · Ibrida diesel +34.4 % 10.7 invece di 7.9 L/100 km +15.4 % rispetto alla sua classe
  3. BMW M4 Competition 2'993 cm³ · 375 kW · Benzina +33.3 % 13.3 invece di 10.1 L/100 km +15.1 % rispetto alla sua classe
  4. Mercedes-Benz AMG A 45 S 1'991 cm³ · 310 kW · Benzina +32.6 % 11.9 invece di 9.0 L/100 km +14.4 % rispetto alla sua classe
  5. Renault Arkana 1'332 cm³ · 103 kW · Ibrida benzina +31.5 % 7.6 invece di 5.8 L/100 km +14.1 % rispetto alla sua classe
  6. Dacia Jogger 1'598 cm³ · 51 kW · Ibrida benzina +31.2 % 6.2 invece di 4.7 L/100 km +13.8 % rispetto alla sua classe
  7. Mercedes-Benz AMG SL 63 4MATIC+ 3'982 cm³ · 430 kW · Benzina +31.8 % 17.0 invece di 12.9 L/100 km +13.6 % rispetto alla sua classe
  8. MC Laren AMG GT 43 4MATIC+ 2'999 cm³ · 270 kW · Ibrida benzina +30.8 % 12.8 invece di 9.7 L/100 km +13.4 % rispetto alla sua classe
  9. Alpine A110 1'798 cm³ · 185 kW · Benzina +31.1 % 8.8 invece di 6.7 L/100 km +12.9 % rispetto alla sua classe
  10. BMW X6 XDRIVE40D 2'993 cm³ · 250 kW · Ibrida diesel +31.3 % 9.5 invece di 7.1 L/100 km +12.3 % rispetto alla sua classe

475 tipi con almeno 1'000 veicoli rilevati soddisfano tutti i criteri.

Europäische Kommission, JRC / EEA – OBFCM (CC BY 4.0) Suarez et al. (2025), Towards zero CO₂ emissions: Insights from EU vehicle on-board data

Ibride plug-in, contate a parte

Le plug-in stanno a parte perché il loro dato misura qualcosa di diverso dall’auto: il valore omologato presuppone che si viaggi soprattutto in elettrico. Per i modelli elencati qui si tratta di un sesto fino a due quinti dei chilometri. Il resto è una normale benzina che porta a spasso una batteria.

  1. Volvo XC40 1'477 cm³ · 95 kW · Plug-in benzina +176.6 % 5.9 invece di 2.1 L/100 km −99.6 % rispetto alla sua classe 25 % dei chilometri in elettrico
  2. Renault Captur 1'598 cm³ · 68 kW · Plug-in benzina +177.9 % 4.0 invece di 1.4 L/100 km −98.3 % rispetto alla sua classe 39 % dei chilometri in elettrico
  3. Mercedes-Benz GLC 300 DE 4MATIC 1'950 cm³ · 143 kW · Plug-in diesel +231.5 % 6.3 invece di 1.9 L/100 km −95.8 % rispetto alla sua classe 17 % dei chilometri in elettrico
  4. Volvo XC60 1'969 cm³ · 223 kW · Plug-in benzina +193.1 % 7.3 invece di 2.5 L/100 km −83.1 % rispetto alla sua classe 23 % dei chilometri in elettrico
  5. Volvo XC90 1'969 cm³ · 223 kW · Plug-in benzina +199 % 8.6 invece di 2.9 L/100 km −77.2 % rispetto alla sua classe 18 % dei chilometri in elettrico
  6. Land Rover Range Rover Sport 1'997 cm³ · 221 kW · Plug-in benzina +201.1 % 10.5 invece di 3.6 L/100 km −75.1 % rispetto alla sua classe 16 % dei chilometri in elettrico
  7. Mini Countryman Cooper SE ALL4 1'499 cm³ · 92 kW · Plug-in benzina +201.6 % 5.5 invece di 1.8 L/100 km −74.6 % rispetto alla sua classe 35 % dei chilometri in elettrico
  8. Ford Explorer 2'956 cm³ · 267 kW · Plug-in benzina +203.9 % 9.5 invece di 3.1 L/100 km −72.3 % rispetto alla sua classe 17 % dei chilometri in elettrico
  9. Renault Captur E-Tech Plug-IN Hybrid 1'598 cm³ · 68 kW · Plug-in benzina +211.9 % 4.1 invece di 1.3 L/100 km −64.3 % rispetto alla sua classe 35 % dei chilometri in elettrico
  10. BMW X1 XDRIVE25E 1'499 cm³ · 92 kW · Plug-in benzina +213.1 % 5.7 invece di 1.8 L/100 km −63.1 % rispetto alla sua classe 31 % dei chilometri in elettrico

Perché non si confronta con «rispetta il WLTP»

Misurata sul valore di laboratorio, questa lista sarebbe quasi vuota: quasi nessuna auto lo raggiunge. Ogni auto viene quindi confrontata con quanto ottiene di norma la sua stessa motorizzazione. Un’auto può perciò guidare questa classifica e superare comunque dell’uno per cento il proprio certificato.

  • Il confronto avviene con la propria classe di motorizzazione, non con il valore di laboratorio.
  • Le ibride plug-in hanno una lista propria: il loro dato misura le abitudini di ricarica, non l’auto.
  • Sono esclusi i gruppi i cui valori omologati divergono: sono più varianti sotto un solo nome.
  • Solo tipi con almeno mille veicoli rilevati. Al di sotto, un valore anomalo non si distingue da un risultato.
  • Una riga per nome di modello, altrimenti un solo modello riempie la lista con le proprie varianti di motore.

Che cosa non sono questi numeri

  • Non è una misurazione svizzera. Nei dati non c’è un solo veicolo svizzero: sono immatricolazioni UE, il cui comportamento viene riportato sul tipo.
  • Non è un valore per una singola auto. È la mediana di una popolazione; il modo in cui guidate conta più di qualsiasi dato di tipo.
  • Non è attuale. Anni di immatricolazione dal 2021 al 2023: le auto più vecchie non compaiono affatto.

E la vostra auto?

Inserite il numero di certificato di tipo e vedete il consumo reale accanto a quello della licenza di circolazione.

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