Etichetta energia
Chi ha perso l’etichetta energia
Fra il 2020 e oggi la scala è stata ritagliata due volte. A perdere di più non sono state le auto assetate, ma quelle vendute come la scelta parsimoniosa.
Il risultato ovvio è sbagliato
Ci si aspetterebbe che un inasprimento dell’etichetta energia colpisca le auto più assetate. Non è così. Misurata su oltre 36'000 benzine e diesel realmente immatricolati fra il 2020 e il 2024, la perdita di gradini segue una curva rovesciata: sale fino a circa 6 litri e poi scende a zero. I veicoli più assetati non hanno perso nulla, perché erano già nella categoria peggiore.
Consumo (l/100 km) Gradini persi Veicoli
Categoria dell’anno di immatricolazione rispetto alla categoria odierna.
I veicoli attorno ai 6 litri sono i più colpiti: 3,48 gradini in media.
Il diesel parsimonioso del 2020 è l’auto E del 2026
Queste approvazioni del tipo erano in categoria A all’immatricolazione e oggi sarebbero in categoria E, a consumo invariato di 5,67 litri.
- BMW 320d A → E
- BMW 116d A → E
- BMW X1 sDrive18d A → E
- BMW 218d Active Tourer A → E
- Audi A4 Avant 35 TDI A → E
- Audi A5 Sportback 35 TDI A → E
Non è cambiato il veicolo, è cambiato il metro.
Un’auto vera, venticinque anni
BMW 530d xDrive, invariata: A nel 2003, D secondo la scala odierna.
| ’03 | ’04 | ’05 | ’06 | ’07 | ’08 | ’09 | ’10 | ’11 | ’12 | ’13 | ’14 | ’15 | ’16 | ’17 | ’18 | ’19 | ’20 | ’21 | ’22 | ’23 | ’24 | ’25 | ’26 | ’27 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | A | A | A | A | A | A | A | A | A | B | B | C | C | D | D | D | C | D | D | D | D | D | D | D |
3 livelli in 25 anni – l’auto non è cambiata.
Per gli anni dal 2012 al 2019 nessuna fonte pubblica può corroborare la categoria; è calcolata, non confermata.
La stessa auto, anni di immatricolazione diversi
Una benzina a consumo invariato, a seconda dell’anno della prima messa in circolazione.
| l/100 km | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.5 | A | A | A | B | B | C | C | C |
| 5 | A | A | A | B | B | D | D | D |
| 6 | A | A | B | C | C | E | E | E |
| 6.5 | B | B | C | D | D | F | F | F |
| 7.5 | D | D | E | E | E | G | G | G |
| 9 | F | F | F | F | F | G | G | G |
| 10 | G | G | F | G | G | G | G | G |
Il passaggio dal 2024 al 2025 è la variazione singola più forte: due gradini in una volta su buona parte della scala, perché il valore obiettivo di CO₂ è stato riancorato.
Il 2022 è stato l’anno migliore per immatricolare un’auto assetata: il limite F/G si collocava allora a 10,14 litri, mai così in alto.
Che cosa significa, e che cosa no
Nessun veicolo è peggiorato. La categoria non è una proprietà dell’auto ma la sua posizione in una graduatoria ritagliata ogni anno, e il mercato del nuovo diventa più parsimonioso. Chi nel 2020 ha comprato efficiente ha fatto la cosa giusta; l’etichetta applicata al veicolo resta valida ed è proprio quella cui si riferiscono gli sconti ecologici cantonali. Tutti i dati qui riportati si riferiscono al WLTP; i veicoli più vecchi misurati secondo il NEDC non sono confrontabili su questa scala.
Calcolo su oltre 36'000 approvazioni del tipo M1 (benzina/diesel) delle annate 2020–2024 · Basi: OEn allegato 4.1, OEEV · dati di consumo USTRA / opendata.swiss
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