Étiquette-énergie
Qui a perdu son étiquette-énergie
Entre 2020 et aujourd’hui, le barème a été redécoupé deux fois. Les plus grands perdants ne sont pas les voitures gourmandes, mais celles vendues comme le choix économe.
Le résultat évident est faux
On s’attendrait à ce qu’un durcissement de l’étiquette-énergie frappe les grosses consommatrices. Ce n’est pas le cas. Mesurée sur plus de 36'000 essences et diesels réellement immatriculés entre 2020 et 2024, la perte d’échelons suit une courbe inversée : elle monte jusqu’à environ 6 litres puis retombe à zéro. Les véhicules les plus gourmands n’ont rien perdu, parce qu’ils étaient déjà dans la pire catégorie.
Consommation (l/100 km) Échelons perdus Véhicules
Catégorie de l’année d’immatriculation comparée à la catégorie actuelle.
Les véhicules autour de 6 litres sont les plus touchés : 3,48 échelons en moyenne.
Le diesel économe de 2020 est la voiture E de 2026
Ces réceptions par type étaient en catégorie A lors de leur immatriculation et seraient aujourd’hui en catégorie E, à consommation inchangée de 5,67 litres.
- BMW 320d A → E
- BMW 116d A → E
- BMW X1 sDrive18d A → E
- BMW 218d Active Tourer A → E
- Audi A4 Avant 35 TDI A → E
- Audi A5 Sportback 35 TDI A → E
Ce n’est pas le véhicule qui a changé, c’est la référence.
Une vraie voiture, vingt-cinq ans
BMW 530d xDrive, inchangée : A en 2003, D à l’échelle actuelle.
| ’03 | ’04 | ’05 | ’06 | ’07 | ’08 | ’09 | ’10 | ’11 | ’12 | ’13 | ’14 | ’15 | ’16 | ’17 | ’18 | ’19 | ’20 | ’21 | ’22 | ’23 | ’24 | ’25 | ’26 | ’27 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | A | A | A | A | A | A | A | A | A | B | B | C | C | D | D | D | C | D | D | D | D | D | D | D |
3 niveaux en 25 ans – la voiture, elle, n’a pas changé.
Pour les années 2012 à 2019, aucune source publique ne permet de corroborer la catégorie ; elle est calculée, non confirmée.
La même voiture, différentes années d’immatriculation
Une essence à consommation inchangée, selon l’année de sa première mise en circulation.
| l/100 km | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.5 | A | A | A | B | B | C | C | C |
| 5 | A | A | A | B | B | D | D | D |
| 6 | A | A | B | C | C | E | E | E |
| 6.5 | B | B | C | D | D | F | F | F |
| 7.5 | D | D | E | E | E | G | G | G |
| 9 | F | F | F | F | F | G | G | G |
| 10 | G | G | F | G | G | G | G | G |
Le passage de 2024 à 2025 est le plus grand changement isolé : deux échelons d’un coup sur une large partie du barème, le CO₂ de référence ayant été réancré.
2022 fut la meilleure année pour immatriculer une grosse consommatrice : la limite F/G se situait cette année-là à 10,14 litres, un niveau jamais atteint depuis.
Ce que cela signifie, et ce que cela ne signifie pas
Aucun véhicule n’est devenu moins bon. La catégorie n’est pas une propriété de la voiture mais sa position dans un classement redécoupé chaque année, et le marché du neuf devient plus sobre. Qui a acheté efficace en 2020 a bien fait ; l’étiquette apposée sur le véhicule reste valable et c’est bien elle que visent les rabais écologiques cantonaux. Tous les chiffres présentés ici se rapportent au WLTP ; les véhicules plus anciens mesurés selon le NEDC ne sont pas comparables sur ce barème.
Calcul sur plus de 36'000 réceptions par type M1 (essence/diesel) des années 2020–2024 · Bases : OEne annexe 4.1, OEEV · données de consommation OFROU / opendata.swiss
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