Energieetikette
Wer die Energieetikette verloren hat
Zwischen 2020 und heute wurde die Skala zweimal neu geschnitten. Am meisten verloren haben nicht die Durstigen – sondern die, die als sparsame Wahl verkauft wurden.
Das naheliegende Ergebnis ist falsch
Man würde erwarten, dass eine Verschärfung der Energieetikette die Spritfresser trifft. Sie tut es nicht. Über 36'000 real zugelassene Benziner und Diesel der Jahrgänge 2020 bis 2024 gemessen, ist der Verlust an Effizienzstufen eine umgekehrte Kurve: er steigt bis rund 6 Litern und fällt danach auf null. Die durstigsten Fahrzeuge haben nichts verloren, weil sie schon vorher in der schlechtesten Kategorie standen.
Verbrauch (l/100 km) Stufen verloren Fahrzeuge
Kategorie im eigenen Zulassungsjahr gegenüber der Kategorie heute.
Am stärksten trifft es Fahrzeuge um 6 Liter: im Schnitt 3,48 Stufen.
Der sparsame Diesel von 2020 ist das E-Auto von 2026
Diese Typengenehmigungen waren bei ihrer Zulassung Kategorie A und wären heute Kategorie E – bei unverändertem Verbrauch von 5,67 Litern.
- BMW 320d A → E
- BMW 116d A → E
- BMW X1 sDrive18d A → E
- BMW 218d Active Tourer A → E
- Audi A4 Avant 35 TDI A → E
- Audi A5 Sportback 35 TDI A → E
Nicht das Fahrzeug hat sich verändert, sondern die Messlatte.
Ein echtes Auto, fünfundzwanzig Jahre lang
BMW 530d xDrive, unverändert: A im Jahr 2003, D nach heutigem Massstab.
| ’03 | ’04 | ’05 | ’06 | ’07 | ’08 | ’09 | ’10 | ’11 | ’12 | ’13 | ’14 | ’15 | ’16 | ’17 | ’18 | ’19 | ’20 | ’21 | ’22 | ’23 | ’24 | ’25 | ’26 | ’27 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | A | A | A | A | A | A | A | A | A | B | B | C | C | D | D | D | C | D | D | D | D | D | D | D |
3 Stufen in 25 Jahren – am Auto hat sich nichts geändert.
Für die Jahre 2012 bis 2019 lässt sich die Kategorie mit keiner öffentlichen Quelle abgleichen; sie ist berechnet, nicht bestätigt.
Dasselbe Auto, verschiedene Zulassungsjahre
Ein Benziner mit unverändertem Verbrauch, je nachdem, in welchem Jahr er erstmals in Verkehr gesetzt wurde.
| l/100 km | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.5 | A | A | A | B | B | C | C | C |
| 5 | A | A | A | B | B | D | D | D |
| 6 | A | A | B | C | C | E | E | E |
| 6.5 | B | B | C | D | D | F | F | F |
| 7.5 | D | D | E | E | E | G | G | G |
| 9 | F | F | F | F | F | G | G | G |
| 10 | G | G | F | G | G | G | G | G |
Der Sprung von 2024 auf 2025 ist die grösste Einzeländerung: über weite Teile der Skala zwei Stufen auf einmal, weil der CO₂-Zielwert neu verankert wurde.
2022 war das beste Jahr, um einen Vielverbraucher einzulösen: die F/G-Grenze lag in jenem Jahr bei 10,14 Litern, sonst nie so hoch.
Was das heisst – und was nicht
Kein Fahrzeug ist schlechter geworden. Die Kategorie ist keine Eigenschaft des Autos, sondern seine Position in einer jährlich neu geschnittenen Rangliste, und der Neuwagenmarkt wird sparsamer. Wer 2020 bewusst effizient gekauft hat, hat das Richtige getan; die Etikette am Fahrzeug bleibt gültig und ist es auch, worauf sich kantonale Öko-Rabatte beziehen. Alle Zahlen hier beziehen sich auf WLTP; ältere Fahrzeuge nach NEFZ sind auf dieser Skala nicht vergleichbar.
Berechnung über 36'000 Typengenehmigungen M1 (Benzin/Diesel) der Jahrgänge 2020–2024 · Grundlagen: EnV Anhang 4.1, VEE-PW · Verbrauchsdaten ASTRA / opendata.swiss
Welche Kategorie hat Ihr Auto?
Geben Sie Typenschein-Nr. oder Verbrauch ein und sehen Sie beide Kategorien nebeneinander – die von damals und die von heute.
Kategorie berechnen