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Realverbrauch

Was Autos wirklich verbrauchen

7,7 Millionen Fahrzeuge haben ihren eigenen Bordcomputer ausgelesen. Der Wert im Typenschein ist im Mittel ein Fünftel zu tief – aber nicht bei allen gleich.

«Hybrid» sagt fast nichts

Man erwartet, dass Hybride vorne liegen. Sie liegen vorne UND hinten: der Toyota Yaris Cross trifft seinen Typenscheinwert auf ein Zehntelprozent genau, der Renault Espace verfehlt ihn um mehr als vierzig Prozent – beide Vollhybride. Die Antriebsart auf dem Papier sagt also kaum etwas voraus; das einzelne Auto sagt alles. Sichtbar wird das nur, weil hier Vollhybride und Benziner getrennt gezählt werden statt zusammengeworfen.

  • Diesel-Vollhybrid: +19 % über dem Typenschein
  • Benzin-Vollhybrid: +17.4 % über dem Typenschein
  • Benzin: +18.2 % über dem Typenschein

Am nächsten am Typenschein

  1. Fiat Tipo 1'368 cm³ · 70 kW · Benzin −0.7 % 7.2 statt 7.2 L/100 km −18.9 % gegenüber der Klasse
  2. Audi Q5 2'967 cm³ · 210 kW · Diesel-Vollhybrid +1.2 % 8.5 statt 8.4 L/100 km −17.8 % gegenüber der Klasse
  3. Toyota Yaris Cross 1'490 cm³ · 68 kW · Benzin-Vollhybrid −0.1 % 4.7 statt 4.5 L/100 km −17.5 % gegenüber der Klasse
  4. Honda HR-V 1'498 cm³ · 79 kW · Benzin-Vollhybrid +0.9 % 5.4 statt 5.4 L/100 km −16.5 % gegenüber der Klasse
  5. Honda Jazz 1'498 cm³ · 72 kW · Benzin-Vollhybrid +2.4 % 4.7 statt 4.6 L/100 km −15 % gegenüber der Klasse
  6. Mazda MX-5 1'998 cm³ · 135 kW · Benzin +3.4 % 7.0 statt 6.8 L/100 km −14.8 % gegenüber der Klasse
  7. Toyota Yaris 998 cm³ · 53 kW · Benzin +3.8 % 5.8 statt 5.6 L/100 km −14.4 % gegenüber der Klasse
  8. Volvo V90 Cross Country 1'969 cm³ · 145 kW · Diesel-Vollhybrid +5 % 6.6 statt 6.3 L/100 km −14 % gegenüber der Klasse
  9. Honda CR-V 1'993 cm³ · 107 kW · Benzin-Vollhybrid +3.4 % 7.1 statt 6.7 L/100 km −14 % gegenüber der Klasse
  10. KIA RIO 1'197 cm³ · 61 kW · Benzin +4.6 % 5.9 statt 5.7 L/100 km −13.6 % gegenüber der Klasse

Am weitesten daneben

  1. Renault Espace 1'199 cm³ · 96 kW · Benzin-Vollhybrid +42.8 % 6.8 statt 4.8 L/100 km +25.4 % gegenüber der Klasse
  2. Land Rover Range Rover 2'997 cm³ · 258 kW · Diesel-Vollhybrid +34.4 % 10.7 statt 7.9 L/100 km +15.4 % gegenüber der Klasse
  3. BMW M4 Competition 2'993 cm³ · 375 kW · Benzin +33.3 % 13.3 statt 10.1 L/100 km +15.1 % gegenüber der Klasse
  4. Mercedes-Benz AMG A 45 S 1'991 cm³ · 310 kW · Benzin +32.6 % 11.9 statt 9.0 L/100 km +14.4 % gegenüber der Klasse
  5. Renault Arkana 1'332 cm³ · 103 kW · Benzin-Vollhybrid +31.5 % 7.6 statt 5.8 L/100 km +14.1 % gegenüber der Klasse
  6. Dacia Jogger 1'598 cm³ · 51 kW · Benzin-Vollhybrid +31.2 % 6.2 statt 4.7 L/100 km +13.8 % gegenüber der Klasse
  7. Mercedes-Benz AMG SL 63 4MATIC+ 3'982 cm³ · 430 kW · Benzin +31.8 % 17.0 statt 12.9 L/100 km +13.6 % gegenüber der Klasse
  8. MC Laren AMG GT 43 4MATIC+ 2'999 cm³ · 270 kW · Benzin-Vollhybrid +30.8 % 12.8 statt 9.7 L/100 km +13.4 % gegenüber der Klasse
  9. Alpine A110 1'798 cm³ · 185 kW · Benzin +31.1 % 8.8 statt 6.7 L/100 km +12.9 % gegenüber der Klasse
  10. BMW X6 XDRIVE40D 2'993 cm³ · 250 kW · Diesel-Vollhybrid +31.3 % 9.5 statt 7.1 L/100 km +12.3 % gegenüber der Klasse

475 Typen mit mindestens 1'000 ausgelesenen Fahrzeugen erfüllen alle Kriterien.

Europäische Kommission, JRC / EEA – OBFCM (CC BY 4.0) Suarez et al. (2025), Towards zero CO₂ emissions: Insights from EU vehicle on-board data

Plug-in-Hybride, getrennt gezählt

Plug-ins stehen für sich, weil ihre Zahl etwas anderes misst als das Auto: Der Typenscheinwert unterstellt, dass überwiegend elektrisch gefahren wird. Tatsächlich sind es bei den hier gelisteten Modellen zwischen einem Sechstel und zwei Fünfteln der Kilometer. Der Rest ist ein normaler Benziner, der eine Batterie spazieren fährt.

  1. Volvo XC40 1'477 cm³ · 95 kW · Benzin-Plug-in +176.6 % 5.9 statt 2.1 L/100 km −99.6 % gegenüber der Klasse 25 % der Kilometer elektrisch
  2. Renault Captur 1'598 cm³ · 68 kW · Benzin-Plug-in +177.9 % 4.0 statt 1.4 L/100 km −98.3 % gegenüber der Klasse 39 % der Kilometer elektrisch
  3. Mercedes-Benz GLC 300 DE 4MATIC 1'950 cm³ · 143 kW · Diesel-Plug-in +231.5 % 6.3 statt 1.9 L/100 km −95.8 % gegenüber der Klasse 17 % der Kilometer elektrisch
  4. Volvo XC60 1'969 cm³ · 223 kW · Benzin-Plug-in +193.1 % 7.3 statt 2.5 L/100 km −83.1 % gegenüber der Klasse 23 % der Kilometer elektrisch
  5. Volvo XC90 1'969 cm³ · 223 kW · Benzin-Plug-in +199 % 8.6 statt 2.9 L/100 km −77.2 % gegenüber der Klasse 18 % der Kilometer elektrisch
  6. Land Rover Range Rover Sport 1'997 cm³ · 221 kW · Benzin-Plug-in +201.1 % 10.5 statt 3.6 L/100 km −75.1 % gegenüber der Klasse 16 % der Kilometer elektrisch
  7. Mini Countryman Cooper SE ALL4 1'499 cm³ · 92 kW · Benzin-Plug-in +201.6 % 5.5 statt 1.8 L/100 km −74.6 % gegenüber der Klasse 35 % der Kilometer elektrisch
  8. Ford Explorer 2'956 cm³ · 267 kW · Benzin-Plug-in +203.9 % 9.5 statt 3.1 L/100 km −72.3 % gegenüber der Klasse 17 % der Kilometer elektrisch
  9. Renault Captur E-Tech Plug-IN Hybrid 1'598 cm³ · 68 kW · Benzin-Plug-in +211.9 % 4.1 statt 1.3 L/100 km −64.3 % gegenüber der Klasse 35 % der Kilometer elektrisch
  10. BMW X1 XDRIVE25E 1'499 cm³ · 92 kW · Benzin-Plug-in +213.1 % 5.7 statt 1.8 L/100 km −63.1 % gegenüber der Klasse 31 % der Kilometer elektrisch

Warum nicht «erfüllt WLTP» verglichen wird

Gegen den Laborwert gemessen wäre diese Liste praktisch leer – kaum ein Auto erreicht ihn. Verglichen wird deshalb mit dem, was die eigene Antriebsart üblicherweise schafft. Ein Auto kann hier also vorne stehen und trotzdem ein Prozent über seinem Typenschein liegen.

  • Verglichen wird mit der eigenen Antriebsklasse, nicht mit dem Laborwert.
  • Plug-in-Hybride stehen auf einer eigenen Liste: ihre Zahl misst das Ladeverhalten, nicht das Auto.
  • Ausgeschlossen sind Gruppen, deren eigene Typenscheinwerte auseinanderlaufen – das sind mehrere Varianten unter einem Namen.
  • Nur Typen mit mindestens tausend ausgelesenen Fahrzeugen. Darunter ist ein Ausreisser nicht von einem Befund zu unterscheiden.
  • Eine Zeile je Modellname, sonst füllt ein einzelnes Modell die Liste mit seinen eigenen Motorvarianten.

Was diese Zahlen nicht sind

  • Keine Schweizer Messung. In den Daten steckt kein einziges Schweizer Fahrzeug – es sind EU-Zulassungen, deren Verhalten auf den Typ übertragen wird.
  • Kein Wert für ein einzelnes Auto. Es ist der Median einer Population; wie Sie fahren, schlägt jede Typenzahl.
  • Nicht aktuell. Zulassungsjahre 2021 bis 2023 – ältere Autos kommen darin gar nicht vor.

Und Ihr Auto?

Typenschein-Nr. eingeben und den Realverbrauch neben dem Wert aus dem Fahrzeugausweis sehen.

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